红牛球队和红牛公司的关系(红牛车队的历年成绩)

红牛车队的前身是那个车队

红牛车队的前身——美洲虎车队美洲虎车队的前身是由F1传奇车手杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）所创立的斯图尔特车队，1999赛季他们竟然在成军的第三年就写下年度积分36分、车队排名第四的惊人成绩，并且挤下贝纳通与威廉姆斯两支老字号车队。所以赛季结束后福特公司（Ford）就与斯图尔特商谈收购车队事宜，并且在2000年正式更名为美洲虎车队。

拥有了福特车厂雄厚的财力支持，加上从法拉利挖来的埃迪·埃尔文，本来应该可以让美洲虎车队的表现更上一层楼。没想到车队技术总监安德森（Gary Anderson）设计的赛车与前一年的性能相差太多，因为更换老板而造成的车队高层管理变动也一直没有办法复原（不但美国大老板福特不满意，斯图尔特父子两人也都退出车队）。加上二号车手老将赫伯特持续低潮（34次出赛仅有20次完赛），所以最后全年只拿下4个积分。

2001年后车队改由F1名宿尼基·劳达接管，但情况并没有好转，主要的原因是赛车R2与R3在设计初期似乎就有问题，在赛道上几乎都是从倒数前几排出发。

2003年美洲虎车队涌现出三张新面孔，他们是两位年轻车手马克·韦伯（Mark Webber）与安东尼奥·皮佐尼亚（Pizonia），以及后来加入的威尔逊（Justin Wilson）。两位二号车手的表现或许令人失望，但韦伯的成绩却让美洲虎看到了未来！2004年18分中的17分都是由韦伯所包办。但由于连续4年成绩没有起色，福特公司也决定删减支出，美洲虎车队最终没有逃脱被出售的命运。

2005年，红牛集团收购了车队，红牛车队正式成立，美洲虎车队终于成为了历史。

红牛车队的历年成绩

2005年 NO.日期分站排位赛排名（出发顺序）正赛排名车手积分车队积分库特哈德克莱恩库特哈德克莱恩库特哈德克莱恩年度第7 1 2005.03.06澳大利亚 5 6 4 7 5 2 7 2 2005.03.20马来西亚 8 7 6 8 3 1 4 3 2005.04.03巴林 14 7 8退出 1 0 1 4 2005.04.24圣马力诺 15(14) 16(15)里尤兹上场 11 8（里尤兹上场） 0 1（里尤兹） 1 5 2005.05.08西班牙 9 11（里尤兹上场） 8退出（里尤兹上场） 1 0 1 6 2005.05.22摩纳哥 7 12（里尤兹上场）退出退出（里尤兹上场） 0 0 0 7 2005.05.29欧洲 12 14（里尤兹上场） 4 9（里尤兹上场） 5 0 5 8 2005.06.12加拿大 12 16 7 8 2 1 3 9 2005.06.19美国 16 14罢赛罢赛 0 0 0 10 2005.07.03法国 15 16 10退出 0 0 0 11 2005.07.10英国 13 15 13 15 0 0 0 12 2005.07.24德国 11 10 7 9 2 0 2 13 2005.07.31匈牙利 13 11退出退出 0 0 0 14 2005.08.21土耳其 12 10 7 8 2 1 3 15 2005.09.04意大利 11(10) 13 15 13 0 0 0 16 2005.09.11比利时 12(11) 16退出 9 0 0 0 17 2005.09.25巴西 16(14) 6退出 9 0 0 0 18 2005.10.09日本 6 4 6 9 3 0 3 19 2005.10.16中国 7 14 9 5 0 4 4合计- 19站--总排名：12总排名：15 24 9 34（里尤兹1分） 2006年 NO.日期分站排位赛排名（出发顺序）正赛排名车手积分车队积分库特哈德克莱恩库特哈德克莱恩库特哈德克莱恩年度第7 1 2006.03.12巴林 13 8 10 8 0 1 1 2 2006.03.19马来西亚 11(19) 9(8)退出退出 0 0 0 3 2006.04.02澳大利亚 12(11) 14(13) 8退出 1 0 1 4 2006.04.23圣马力诺 14 17退出退出 0 0 0 5 2006.05.07欧洲 14(12) 17(15)退出退出 0 0 0 6 2006.05.14西班牙 22(21) 15(14) 14 13 0 0 0 7 2006.05.28摩纳哥 7 11 3退出 6 0 6 8 2006.06.11英国 11 14 12 14 0 0 0 9 2006.06.25加拿大 16(22) 12 8 11 1 0 1 10 2006.07.02美国 17 16 7退出 2 0 2 11 2006.07.16法国 10(9) 13(12) 9 12 0 0 0 12 2006.07.30德国 10 12 11 8 0 1 1 13 2006.08.06匈牙利 13(12) 14(13) 5退出 4 0 4 14 2006.08.27土耳其 17(16) 11(10) 15 11 0 0 0 15 2006.09.10意大利 14 16 12 11 0 0 0 16 2006.10.01中国 12 10（多恩伯斯上场） 9 12（多恩伯斯上场） 0 0 0 17 2006.10.08日本 17 18（多恩伯斯上场）退出 13（多恩伯斯上场） 0 0 0 18 2006.10.22巴西 19(18) 15(22)多恩伯斯上场退出 12（多恩伯斯上场） 0 0 0合计- 18站--总排名：13总排名：18 14 2 16 2007 NO.日期分站排位赛排名（出发顺序）正赛排名车手积分车队积分库特哈德韦伯库特哈德韦伯库特哈德韦伯年度第5 1 2007.03.18澳大利亚 19(18) 7退出 13 0 0 0 2 2007.04.08马来西亚 13 10退出 10 0 0 0 3 2007.04.15巴林 21 8退出退出 0 0 0 4 2007.05.13西班牙 9 19 5退出 4 0 4 5 2007.05.27摩纳哥 13 6 14退出 0 0 0 6 2007.06.10加拿大 14 6退出 9 0 0 0 7 2007.06.17美国 11 9退出 7 0 2 2 8 2007.07.01法国 16 14 13 12 0 0 0 9 2007.07.08英国 12 11 11退出 0 0 0 10 2007.07.22欧洲 20 6 5 3 4 6 10 11 2007.08.05匈牙利 11(10) 10(9) 11 9 0 0 0 12 2007.08.26土耳其 13 12 10退出 0 0 0 13 2007.09.09意大利 20 11退出 9 0 0 0 14 2007.09.16比利时 13(11) 8(7)退出 7 0 2 2 15 2007.09.30日本 13(12) 8(7) 4退出 5 0 5 16 2007.10.07中国 5 7 8 10 1 0 1 17 2007.10.21巴西 9 5 9退出 0 0 0合计- 18站--总排名：10总排名：12 14 10 24 2008 NO.日期分站排位赛排名（出发顺序）正赛排名车手积分车队积分库特哈德韦伯库特哈德韦伯库特哈德韦伯年度第7 1 2008.03.16澳大利亚 8 17(14)退出退出 0 0 0 2 2008.03.23马来西亚 12 8(6) 9 7 0 2 2 3 2008.04.06巴林 17 11 18 7 0 2 2 4 2008.04.27西班牙 17 7 12 5 0 4 4 5 2008.05.11土耳其 10 6 9 7 0 2 2 6 2008.05.25摩纳哥 10(15) 9退出 4 0 5 5 7 2008.06.08加拿大 13 10 3 12 6 0 6 8 2008.06.22法国 9(7) 8(6) 9 6 0 3 3 9 2008.07.06英国 11 2退出 10 0 0 0 10 2008.07.20德国 10 8 13退出 0 0 0 11 2008.08.03匈牙利 13 8 11 9 0 0 0 12 2008.08.24欧洲 17 14 17 12 0 0 0 13 2008.09.07比利时 14 7 11 8 0 1 1 14 2008.09.14意大利 13 3 16 8 0 1 1 15 2008.09.28新加坡 14 13 7退出 2 0 2 16 2008.10.12日本 11 13退出 8 0 1 1 17 2008.10.19中国 16(15) 6(16) 10 14 0 0 0 18 2008.11.02巴西 14 12退出 9 0 0 0合计- 18站--总排名：16总排名：11 8 21 29 2009 NO.日期分站排位赛排名（发车顺序）正赛排名车手积分车队积分韦伯维特尔韦伯维特尔韦伯维特尔年度第2 1 2009.03.29澳大利亚 8 3 12 13 0 0 0 2 2009.04.05马来西亚 7(5) 3(13) 6 15 1.5 0 1.5 3 2009.04.19中国 3 1 2 1 8 10 18 4 2009.04.26巴林 19(18) 3 11 2 0 8 8 5 2009.05.10西班牙 5 2 3 4 6 5 11 6 2009.05.24摩纳哥 8 4 5退赛 4 0 4 7 2009.06.07土耳其 4 1 2 3 8 6 14 8 2009.06.21英国 3 1 2 1 8 10 18 9 2009.07.12德国 1 4 1 2 10 8 18 10 2009.07.26匈牙利 3 2 3退赛 6 0 6 11 2009.08.23欧洲 9 4 9退赛 0 0 0 12 2009.08.30比利时 9 8 9 3 0 6 6 13 2009.09.13意大利 10 9退赛 8 0 1 1 14 2009.09.27新加坡 4 2退赛 4 0 5 5 15 2009.10.04日本未参赛(19) 1 17 1 0 10 10 16 2009.10.18巴西 2 16(15) 1 4 10 5 15 17 2009.11.01阿布扎比 3 2 2 1 8 10 18合计--年度排名：4年度排名：2 69.5 84 153.5 2010 NO.日期分站排位赛排名（发车顺序）正赛排名车手积分车队积分维特尔韦伯维特尔韦伯维特尔韦伯年度第1 1 2010.03.14巴林 1 6 4 8 12 4 16 2 2010.03.28澳大利亚 1 2退赛 9 0 2 2 3 2010.04.04马来西亚 3 1 1 2 25 18 43 4 2010.04.18中国 1 2 6 8 8 4 12 5 2010.05.09西班牙 2 1 3 1 15 25 40 6 2010.05.16摩纳哥 3 1 2 1 18 25 43 7 2010.05.30土耳其 3 1退赛 3 0 15 15 8 2010.06.13加拿大 2 7 4 5 12 10 22 9 2010.06.27欧洲 1 2 1退赛 25 0 25 10 2010.07.11英国 1 2 7 1 6 25 31 11 2010.07.25德国 1 4 3 6 15 8 23 12 2010.08.01匈牙利 1 2 3 1 15 25 40 13 2010.08.29比利时 4 1 15 2 0 18 18 14 2010.09.12意大利 6 4 4 6 12 8 20 15 2010.09.26新加坡 2 5 2 3 18 15 33 16 2010.10.10日本 1 2 1 2 25 18 43 17 2010.10.24韩国 1 2退赛退赛 0 0 0 18 2010.11.07巴西 2 3 1 2 25 18 43 19 2010.11.14阿布扎比 1 5 1 8 25 4 29合计----年终排名：1年终排名：3 256 242 498

2014年后红牛车队在f1中失去优势的原因

引擎改革。

从去年开始，红牛从巅峰迅速坠入谷底，就让这支曾经连夺四年车队和车手总冠军的车队叫苦不迭。而引擎改革正是让红牛迅速丧失竞争力的关键。

F1迎来25年以来最大的技术变革，最引人瞩目的莫过于引擎变革，将1.6升的V6单涡轮增压引擎替代此前的2.4升自然吸气V8引擎。引擎马力从之前的750马力降至约600马力。而正是这项巨大变革让红牛迅速走下神坛。